“大小眼”勇斗布加迪把看热闹的大牛吓坏了

  目前在售的S 1000 RR外观只经过一次变款,但内在性能与配置却不断攀升。

  首先从外观上说,S 1000 RR从款开始就采用与众不同的不对称设计,大小不同的前车灯(俗称大小眼儿),虽然评价有好有坏,但却成为了识别S 1000 RR更大的特点。

  2015年后S 1000 RR经历了一次变款,外观更大变化为车头部分,全新的“大小眼儿”车灯设计,中央进气口加大,车头两侧采用新款空气动力风道。

  左右两侧边板同样为不对称设计,左边矩形镂空,右边设计成特色的“鲨鱼腮”,搭配全新设计的RR字样版花,使整车显得格外战斗,光从外观就告诉你这辆车来者不善!

  除了前车灯与“鲨鱼腮”边板以外,S 1000 RR的LED蝙蝠型尾灯也延续至今,成为另一个特点。

  座椅软硬适中,长时间骑行保证舒适性,原车尾部为驼峰盖子,当然如果你需要带美女,原厂还有专用的后座套件,可以改装。

  新款S 1000 RR分为三个配色,经典的“蓝天白云”花色(蓝白红)、简洁的红白配色,酷炫的黑灰配色。但很遗憾,今天进店只为大家拍到了经典的“蓝天白云”配色。

  聊完外观再来说说性能,宝马工程师再次将那台999cc的直列四缸发动机优化,更高可榨取出199匹超大马力,相比上一代足足提升了6hp。

  但对于一台超级跑车来说,光有超大马力是远远不够的,能够让新款S 1000 RR变得更快、更稳定的秘诀在于拥有多种超强的电子辅助系统,能帮助你轻松驯服这台超级猛兽。

  DTC(动态牵引力控制系统):通过监测前后轮速度差,控制后轮转速与前轮相同,保证高速过弯中的安全性,降低侧滑事故的发生。

  DDC(电子动态减震系统):这套系统可以根据当前车辆所选驾驶模式和实际行驶状况对减震做出相应调节,并且DDC控制单元模块可以每秒100次的频率处理包括牵引力、转向倾斜、减震反馈等大量信息。这意味着不用在费时费力手动调节减震器,一切交给DDC,你的任务就是享受驾驶即可。

  电子油门系统:电子油门系统相比较传统的物理油门,可以更准确的控制节气门开闭,并且可以根据当前骑行模式,控制油门达到更精细、准确的供油输出。

  快速换挡系统:在行驶中只要转速高于1250rpm,则不需要使用离合器,可直接升档,当转速低于14200rpm也可以不使用离合器降挡。

  Race ABS/ABS Pro系统:这套系统不光拥有普通ABS的直线刹车防抱死功能,还装备了弯道ABS制动系统,通过对弯道倾角和刹车力道的感知,配合电脑运算出所需的刹车力度,使骑手在弯道中更加安全。

  行车模式系统:新款S 1000 RR在原有雨天、运动、竞赛三个模式的基础上,新加入了光头胎模式与用户自定义模式。在用户自定义模式下,驾驶者可以对 DDC(可调电子减震系统)和 DTC(动态牵引力控制系统)做出各种设定,定义你专属的行车模式。

  定速巡航系统:可以设定在30km/h~210km/h范围内定速巡航行驶。

  而控制以上这些电子系统都需要通过车把两侧的按键来实现,左侧车把从上到下依次为:远光灯、近光灯、超车灯、定速巡航设定按键、ABS设置按键、双闪开关、仪表盘控制按键以及单圈计时预览按键、DTC调节按键、转向灯按键、喇叭按键。

  右侧车把按键相比较左侧车把就显得简洁了很多,只有手把加热、模式选择、熄火-启动开关三个按键,不过这辆S 1000 RR的模式变更无需熄火,在骑行中即可任意切换。

  除了独特的外观设计和高科技的电子系统以外,新款S 1000 RR在细节之处同样做到了。

  虽然仪表相对其他品牌或宝马自家车型的全彩仪表相比略有寒酸,但所需要的行车信息以及电子系统的控制显示全部应有尽有,毕竟这是一款超级跑车,性能是位,那些花里胡哨的东西对于S 1000 RR来说可以忽略。

  刹车选用了三个Brembo卡钳(前两个对向四活塞辐射卡钳,后一个单活塞卡钳),不过这里笔者要简单吐槽一下,下泵既然都已经选用Brembo卡钳了,为什么上泵是NISSIN的?这是为了节省成本,还是这样搭配更好用呢?

  前后锻造轮毂减轻车重,并搭配前120/70-17 后190/55-17的倍耐力恶魔轮胎,抓地力效果超强。

  铝合金脚踏总成,如果追求更高的弯道极限,可以更换原厂HP4升高脚踏套件。

  电子后避震同样支持回弹、阻尼等数据设定,但初始预设还需要根据个人体重来手动调节。

  符合欧4排放标准的双出排气管,如果你想要更激情的声浪,可以更换HP4版的天蝎排气。

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